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“航空业为宇宙经济孝顺了近4%的GDP，支握了8700万个服务岗亭，但行业利润率却薄如蝉翼。苹果公司卖一个iPhone手机壳赚的钱，比航空公司运输一位游客赚的7.90好意思元还多。”
当地本事12月9日，国际航空运载协会（IATA，下称“国际航协”）发布宇宙航空业最新财务瞻望，尽管忖度2026年宇宙航司的盈利创历史新高，但从每位游客身上赚到的平均净利润唯有7.90好意思元（约合56元东谈主民币），低于2023年的历史高点8.50好意思元。
因此，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）才有了上述感触。他以为，在通盘航空运载价值链中，航空公司的利润率与发动机、航电（即飞机上系数电子系统的总额）制造商以及好多服务供应商比拟严重失衡。“淌若能再行均衡价值链利润分拨、放松监管和税收包袱、改善基础情势成果，航空公司将为经济创造更大价值。”
区域盈利各异开阔
笔据国际航协的预测，2026年宇宙航空公司忖度完了总净利润410亿好意思元（2025年为395亿好意思元），创历史新高，但不同区域的航空公司，盈利水平各异开阔。
其中，亚太航空公司2026年的净利润忖度将达到66亿好意思元，比2025年的62亿好意思元有所进步。
“亚太地区仍是宇宙客运增长的最大孝顺者。2026年，该地区载客率忖度将达到84.4%，创历史新高。中国和印度引颈区域增长，主要成绩于区域内旅游行为的增多和中产群体的壮大。”国际航协以为，中韩放宽旅游签证、中国对外籍游客简化入境手续，忖度将在短期尤其是节沐日岑岭刺激入境需求。
不外，比拟其他区域，亚太航司运输每位游客的收益唯有3.2好意思元（约合23元东谈主民币），是系数地区中赚得最少的。单客利润最高的是中东地区（28.60好意思元），其次远隔为欧洲（10.90好意思元）、北好意思（9.80好意思元）和拉好意思（5.70好意思元）。
这与亚太地区的国际客运复苏放缓，运力满盈不无关系。比如在中国，面前国际航路航班量仍未“满血”复原到疫情前的水平，正本要飞国际航路的宽体机回到国内市集“内卷”，给国内航空市集的收益带来了压力。
从中国几家上市航司泄露的半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航路收入也皆同比下滑，即使是有低票价上风的春秋航空，国内航路的客公里收益也同比着落4.8%。
本年上半年，国际航路占比更多的国有三大航仍未能扭亏，比拟之下，宇宙最获利的航司阿联酋航空，在2025~2026财年的前六个月中，完了122亿迪拉姆（约合235亿元东谈主民币）的税前利润，第四年在半年财报中创下盈利记载。
值得精通的是，阿联酋航空场所的中东地区，亦然单客利润最高的区域，2026年从每位游客身上赚到的钱忖度是亚太航司的9倍。
“比拟北好意思和中东的航空公司，亚太航空公司竞争愈加浓烈，盈利的改善除了依赖于国际航路的连续复苏，还有老本的着落。”国际航协北亚区地区副总裁解兴权曾对记者分析，此外，中东地区在净利率和单客利润方面发扬皆最坚决，也解释了积极的监管运营环境所带来的显耀影响，以及该地区行动宇宙要津的策略地位。
供应链瓶颈推高老本
不外，国际航协也指出，中东航空公司正通过飞机改装和机队延寿斟酌来缓解飞机委用延长的问题，但短期内运力增长仍将受到截止。
这亦然宇宙航司共同濒临的疾苦。在最新发布的宇宙航空业财务瞻望中，国际航协就强调，新飞机的委用慢于预期，面前积压的飞机订单已向上1.7万架，确切颠倒于现役机队的60%。从历史上看，这一比例领悟在30%~40%把握。当今的积压量颠倒于近12年的产能。
此外，部分机型发动机的隐患令航空公司的飞机被动暂停营运，也让不少航司濒临老本上升的难熬。
比如从2024年启动，航空市集就濒临部分搭载普惠GTF发动机的机队握续临时停飞的问题，国有三大航的其中一家在其里面会上指出，发动机/航材短缺不仅带来停场增多，还导致新飞机委用展期，忖度发动机、航材价钱大幅飞腾，这些皆成为制约航空公司分娩磋磨的进犯成分。
国际航协也在最新敷陈中提到，尽管新飞机严重短缺，但“停航”飞机仍向上5000架，是历史上最高水平之一。中好意思买卖病笃导致金属和电子居品加征关税，进一步加重了部分供应瓶颈，并推高了艳羡老本。
国际航协和奥纬征询公司（Oliver Wymann）最近一项研究忖度，供应链瓶颈将在2025年给宇宙航空业带来逾110亿好意思元额外老本，包括额外的燃油老本、维修老本，以及发动机租出老本上升、库存握有老本上升等。
“航空业正全面受到航空供应链瓶颈的冲击。更高的租出老本、休养天真性受限、可握续发展收益延长，以及对次优机型的依赖加重，是面前最罕见的挑战。”威利·沃尔什指出，与此同期，游客也因需求与运力更趋病笃而濒临更高老本，必须全力加速寻求科罚决策，包括在各级供应商层面建立更明晰的可见性，以便趁早发现风险、减少瓶颈和低效，更粗糙使用数据用于预测性维修、备件分享、艳羡数据平台设立，从而优化库存成就并减少停场本事等。
SAF产量增速放缓
航司濒临的另一大挑战，是SAF的分娩老本仍高于航空煤油数倍。
SAF即可握续航空燃料。相较于传统化石燃料，SAF全人命周期碳排放量最高可减少85%。
笔据国际航协发布的最新SAF产量预测敷陈，2025年，SAF产量将达到190万吨（24亿升），是2024年产量100万吨的两倍。但是，2026年SAF产量增速或将放缓，达到240万吨。
“SAF价钱是化石燃料航空燃料的两倍，在部分强制市辘集以致高达五倍，”威利·沃尔什示意，由于枯竭政策支握以充分哄骗已投产的SAF产能，国际航协已下调此前2025年SAF产量190万吨的预测，好多本旨在2030年完了10%SAF使用比例的航司，也将被动再行评估，面前的SAF产量远不及以支握他们完了指标。
威利·沃尔什进一步指出，SAF产量增长未达预期，一些政府却对SAF使用遴荐强制设施，淌若SAF强制令的指标是进步SAF产量和鼓吹航空业脱碳，那就必须制定行之灵验的激发机制。
解兴权则先容，面前一些政府依然在制定干系政策。比如好意思国就对SAF分娩商实施税收抵免，对航空公司使用SAF进行补贴，新加坡则将从2026年启动，对系数离境航班征收可握续燃料税，乘客和航司将共同承担减少碳排放的职责。
民航业内东谈主士林智杰也对记者指出，民航业能否完了碳达峰和碳中庸，枢纽在于产业能不可提供量大价优的可握续燃油。面前的SAF一方面是产能有限，另一方面是价钱过高，要像国度支握风能太阳能同样，通过产业政策扶握，大幅裁减风能太阳能发电老本，从而大幅扩充绿电减少碳排放。
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陈姗姗
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